Der Vorschlag von Orsatti war Konkret und gut argomentiert:die Eröffnung einer Verbindungsstrecke zwischen dem Engadin und dem Veltlin über eine tiefe Spur durch das Valmalenco, das "sich ein bischen drückt" wie ein Keil zwischen den schweizer Tälern Poschiavo und Bergell (1). Orsatti's Projekt sah zwei mögliche Strecken von einer totalen Streckenlänge von 54 km vor, von denen 27 km im Valmalenco verliefen, 3 im Tunnel unter dem Piz Tremogge, 8 km bergabwärts ins Fextal bis nach Sils, und die restlichen 16 km (von denen schon 6 km vergleist waren) von Sils nach Samedan, und die Haupteisenbahnstrecke ins Unterengadin nach Chur. Dem Autor zufolge hätte die Durchfahrt durch das Valmalenco sogar den Gotthard auf der internationalen Strecke “von Mailand nach Chur und dem Bodensee” (2), gefährden können, da die Entfernung zwischen Mailand und Chur über das Valmalenco nur 272 km betrugen, während über dem Gotthard es etwa hundert mehr waren.

Projekt"Verbindung der Veltliner Eisenbahn an die Engadiner Eisenbahn zum Valmalenco"

Also, die beschlagene Straße hätte sich über die weichen Weiden von San Giusppe – Schmalspurig um die Morfologie des Tales zu unterstützen und Infrastrukturen zu sparen - bis nach Entova emporgezogen, um dann, auf Höhe der Alpe Fora, im Berge zu verschwinden und auf der schweizer Seite in Plan Vadret wieder hervorzukommen. Die Wagen wären elektrisch betrieben wurden, "die Elektrizität wäre vom Mallero produziert wurden,so wie es die Steingruben in Chiesa täten" (3), und würden Steigungen bis zu 14 % mit einer durchschnittlichen Stundengeschwindigkeit von 10 kmh überwinden.

Alpe Fora, Piani di Fora und der Piz Tremoggia

In seiner kurzen Relation hat der schwärmende Orsatti die Kosten dieses Unternehmens (hypotisiert in 9 Millionen Lire) im Detail kalkuliert, er liefert auch eine Kapitalaufstelllung, die den Staat und andere öffentliche Ämter, wie (die Provinzen Sondrio, Bergamo, Brescia, Como und Milano), die jeweiligen Handelskammern und private Aktionäre einbeziehen.

Die Aussichten auf große kommerzielle und touristische Vorteile für das ganze Reich, im besonderen für das Veltlin, sollte die verschiedenen genannten Subjekte anregen, an dem Unternehmen teilzunehmen und die gegenseitigen wirtschaftlichen Vorteile, die sich aus diesem strategischen Weg ergeben, hätten sich gleichzeitig auf Italien und der Schweiz ergossen: “unseren Nachbarn aus dem Engadin fehlt es mit Sicherheit nicht an Unternehmensgeist (…) um mit neuen Landschaften ihren 50.000 Urlaubern im Jahr eine größere Unterhaltung zu bieten, (…) von dem transportierbaren Flußwasser des Malleros entlang des Tunnels profitieren (…) und die Verwendung von Schiefer aus Chiesa” (4). Für die Veltliner waren die hauptsächslichsten Vorteile die erleichterten Exportmöglichkeiten für Wein, den schon genannten Schiefer, Speckstein, Magnesit, Talk und Holz: durch die Eisenbahn wurde außerdem auch der Transport von Saisonarbeiter und Tieren begünstigt. Außer den kommerziellen Vorteilen, hätte die Eisenbahn auch den Touristenfluss begünstigt, der sich “den Gipfeln des Disgrazia und des Berninas nicht so "mutig" nähert" (5), und so den Anfang einer Industrie, die schon im Südtirol blühte – die Traubenkur (6).